Blanco manifestó esta voluntad durante su visita al calado del túnel ferroviario de la línea de Cercanías que a finales de 2010 llegará a la terminal T-4 de Barajas.
Esta línea de Cercanías supone una inversión de 161,7 millones de euros y posibilitará conectar el aeródromo madrileño con la estación de tren de Chamartín en sólo diez minutos y con la estación de la Puerta del Sol en 22 minutos.
En la visita, el ministro estuvo acompañado por la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, y el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón.
"Les quiero anunciar que una vez concluidas las obras del túnel entre las estaciones de Atocha y Chamartín, una vez que finalicemos esta actuación, tengo la firme determinación de que la Alta Velocidad llegue también al Aeropuerto de Barajas", indicó el ministro, que aseguró que esta infraestructura es "el motor del desarrollo económico de Madrid".
Fuentes del Ministerio de Fomento explicaron que el túnel que visitó hoy Blanco se ejecutará de forma que en futuro pueda acoger tanto el tráfico de trenes AVE como el de los de Cercanías, que llegarán al aeródromo el próximo año 2010, dado que contará con vía de ancho internacional (UIC) y con señalización adaptada.
Sin embargo, matizaron que por mucho que esté finalizado este trabajo, es imprescindible que esté terminada también la obra del túnel de Alta Velocidad entre Atocha y Chamartín, por debajo de la calle Serrano, así como la estación de Puerta de Atocha, que actualmente está remodelándose y ampliándose para ser capaz de acoger el incremento de viajeros que va a conllevar las nuevas líneas de AVE.
Por lo tanto, no sólo es "suficiente" que esté finalizada la conexión de Cercanías sino que se hace imprescindible tener finalizado el by-pass de Atocha y Chamartín, que cuenta con un presupuesto de licitación de 285,6 millones de euros y un plazo máximo de ejecución de 32 meses. El trazado se inicia en Méndez Álvaro y posteriormente atraviesa la glorieta del Emperador Carlos V, alcanzando el eje de la calle Alfonso XII.
El túnel se mantiene centrado bajo este vial y la calle Serrano hasta la plaza de la República Argentina, donde se pierden las alineaciones referentes del viario norte-sur, y donde el trazado se ajusta al planeamiento urbanístico vigente que prevé un nuevo vial entre la calle de Francisco Suárez y la calle Mateo Inurria. Finalmente, se alcanza la cabecera sur de la estación de Chamartín.
Esta infraestructura es esencial para el desarrollo de una red vertebrada de ancho internacional, tal y como contempla el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) de Fomento, al posibilitar la permeabilización ferroviaria en Alta Velocidad de la capital del Estado y, por lo tanto, la interconexión de las líneas con origen o destino en la mitad sur con las de origen o destino en la mitad norte.
Así, durante el acto de hoy Blanco aseguró que este es el objetivo del Gobierno central para 2010, en el que, según el ministro, el Ejecutivo "va a hacer un esfuerzo todavía mayor" que en 2009 y, "a pesar del contexto económico", la inversión de Fomento "se mantendrán en España por encima de los 19.000 millones de euros y aumentarán en la Comunidad de Madrid".
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