PANAMÁ.- El Neopanamax sudcoreano Hanjin Xiamen completó hoy la primera
centena de tránsitos por las esclusas del Canal de Panamá ampliado, inauguradas el
pasado 26 de junio y cuya nueva ruta experimenta rápido desarrollo,
según reporte oficial.
A la nave de 294 metros de eslora (largo) y 40 metros de manga (ancho),
seguirán este domingo otras tres de grandes dimensiones, informó la
Autoridad del Canal de Panamá (ACP), lo que demuestra la apertura de un
mercado confirmado con 297 reservaciones de travesías hasta la fecha.
"Todas las expectativas se han cumplido e incluso superado; la cantidad de buques es la esperada, y cada día se suman más reservas para transitar en la vía marítima", señaló el administrador de la ACP, Jorge Luis Quijano.
"Tenemos el más alto respaldo de nuestros clientes, y nos complace que todos hayan decidido ser parte del Canal ampliado", afirmó, en lo que analistas consideran una respuesta a las múltiples críticas por lo que algunos consideran falta de seguridad y errores de diseño de las nuevas estructuras.
La tasa de incidentes en la vía interoceánica registró su índice más bajo, con 0,1 por ciento de los casi 14 mil tránsitos anuales, informó la institución que aseguró un comportamiento similar tras la apertura de las nuevas esclusas, las cuales "operan con los más altos estándares de seguridad y eficiencia", afirmó Quijano recientemente.
Desde la etapa de construcción, prácticos y patrones de remolcadores expresaron opiniones contrarias, porque en las esclusas tradicionales los barcos son ayudados desde tierra por locomotoras, pero en las nuevas solo tienen sendos remolcadores por la proa (delante) y la popa (detrás).
La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF por sus siglas en inglés) advirtió sobre los riesgos para la seguridad por el diseño de las nuevas esclusas y el uso de dos embarcaciones para auxiliar a los megaembarcos, según una investigación independiente.
ITF encargó el estudio, que ACP rechaza, porque sus miembros panameños plantearon serias preocupaciones por cuestiones técnicas y constructivas, algunas de ellas provocaron retrasos a la terminación de la obra, afirmó la institución internacional.
Encargó el análisis a la brasileña Fundación Hombre de Mar (FHM), la cuál se basó en conclusiones matemáticas por los resultados de un simulador de maniobra con un modelo a escala de las nuevas esclusas, una embarcación típica Neopanamax y la configuración prevista de dos remolcadores con arreglo a diversas condiciones ambientales.
Como resultado, FHM aseguró que el tamaño de las cámaras resulta pequeño después de cerradas ambas compuertas, que compromete la maniobrabilidad, sin zona de refugio para los remolcadores en situaciones de emergencia, lo cual no deja margen al error humano, fallas mecánicas o de comunicaciones.
"Todas las expectativas se han cumplido e incluso superado; la cantidad de buques es la esperada, y cada día se suman más reservas para transitar en la vía marítima", señaló el administrador de la ACP, Jorge Luis Quijano.
"Tenemos el más alto respaldo de nuestros clientes, y nos complace que todos hayan decidido ser parte del Canal ampliado", afirmó, en lo que analistas consideran una respuesta a las múltiples críticas por lo que algunos consideran falta de seguridad y errores de diseño de las nuevas estructuras.
La tasa de incidentes en la vía interoceánica registró su índice más bajo, con 0,1 por ciento de los casi 14 mil tránsitos anuales, informó la institución que aseguró un comportamiento similar tras la apertura de las nuevas esclusas, las cuales "operan con los más altos estándares de seguridad y eficiencia", afirmó Quijano recientemente.
Desde la etapa de construcción, prácticos y patrones de remolcadores expresaron opiniones contrarias, porque en las esclusas tradicionales los barcos son ayudados desde tierra por locomotoras, pero en las nuevas solo tienen sendos remolcadores por la proa (delante) y la popa (detrás).
La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF por sus siglas en inglés) advirtió sobre los riesgos para la seguridad por el diseño de las nuevas esclusas y el uso de dos embarcaciones para auxiliar a los megaembarcos, según una investigación independiente.
ITF encargó el estudio, que ACP rechaza, porque sus miembros panameños plantearon serias preocupaciones por cuestiones técnicas y constructivas, algunas de ellas provocaron retrasos a la terminación de la obra, afirmó la institución internacional.
Encargó el análisis a la brasileña Fundación Hombre de Mar (FHM), la cuál se basó en conclusiones matemáticas por los resultados de un simulador de maniobra con un modelo a escala de las nuevas esclusas, una embarcación típica Neopanamax y la configuración prevista de dos remolcadores con arreglo a diversas condiciones ambientales.
Como resultado, FHM aseguró que el tamaño de las cámaras resulta pequeño después de cerradas ambas compuertas, que compromete la maniobrabilidad, sin zona de refugio para los remolcadores en situaciones de emergencia, lo cual no deja margen al error humano, fallas mecánicas o de comunicaciones.
No hay comentarios:
Publicar un comentario